Dagens gästskribent är Bertil Persson, från hans e-postkedja.
Från uppvaktning av Näringsdep. 2008-03-16 tror jag mig veta, att ministern enväldigt styr E-mynd. Stackarna på E-mynd. lyder bara order – annars bli det silkessnöret. Svensk elbehov minskar stadigt med 2% per år – nu 133 TWh/år, medan elprod. ökar något, nu 167 TWh/år. När det är kallt behöver dock ny vindkraft ökande uppvärmning – ca 1% av dessas effekt, Tabell 1. Således behövs en kall vinterdag, när röken stiger rakt upp, en effekt nästan lika den, som Barsebäck 1-2 avgav, bara för att hålla vindkraften igång.
Det är Tyskland som akut behöver svensk kärnkraft/vattenkraft, då endera inte finns där. En ny 400 000-voltledning skall byggas fr. Östersund till Karlstad för detta ändamål. Ny kärnkraft skall byggas på Ringhals för detta ändamål. En ny 400 000-voltledning skall byggas till Norge för detta ändamål. Två likströmsledningar till Danmark skall byggas för detta ändamål. Mest kostnadseffektivt m.h.t. utsläpp av CO2 är att använda existerande svensk/norsk vattenkraft för att reglera vindkraft längs Atlanthavskusterna. Men då kan man inte samtidigt bygga vindkraft i Sverige/Norge. Det är intressant att vindkraftproducenter i södra Sverige klagar över låga priser när det blåser (= när de producerar som mest) efter att marknaden i Sverige blev sammankopplad med kontinenten. Det visar att marknaden är mättad på vindkraft.
Tabell 1 – När det är kallt och stiltje behövs ca 1% av vindkrafteffekten för uppvärmning.
| Mål E-mynd. | 170 | TWh/år |
| Prod.behov inkl. flöjling | 226 | TWh/år |
| Nyttjandegrad | 25 | % |
| Effekt | 103242 | MW |
| Uppvärmning av maskinhus till vindkraftverk | 1032 | MW |
| Barsebäck 1-2 | 1230 | MW |
Alla, säger alla, viktiga remissvar om vindkraft kommer med Dead Line strax före storhelg/semestertid, så även denna om Land Grabbing av Sverige a la Sudan.
Inom 3 km från 347 st. enorma riksintresseområden för vindkraft blir det förbud för bygglov. Samtidigt får verken uppföras 800 m från bostad i strid med dom M4499 i Växjö TR, dvs. högst 18 grader horisontvinkel för 300-m-verk och plan mark.
Till skillnad från sudaneser gör dock vi svenskar som ”tesagt” t.ex. flyttar städer, som Kiruna, p.g.a. Land Grabbing. Hitintills har Sverige räddats från vindkraft av vetorätten, men denna tas enkelt bort, som för uranbrytning – strax före Jul eller påska. Av mig efter drygt 300 ISBN-rapporter, genomgångna, ca 15 000 verk, har absoluta merparten stoppats av veto, men detta förfarande tar abrupt slut, om riksintresseområdena för vindkraft klubbas i Riksdagen.
Sådan är vindkraften – sådan är dess metod: sakrosankt (så sade Alf Svensson, KD-bossen på sin tid, men nu är det annat ljud i skällan). (Alf Svensson blev dömd för Land Grabbing på Sydkusten, här i Skåne, efter att ha ställt ut ett par stolar ett par m utanför sin tomt.)
Pressen säger f.ö. noll om PK svensk Land Grabbing (frånsett Alf Svenssons), men ondgör sig över dito i Sudan. Svenskarna är, sedan bränningen av Loshult, 1678, ett lydigt folk. Karl XI lärde oss att göra som ”tesagt”.
Skriv gärna ett remissvar, väl medveten om att det hamnar i papperskorgen, som mitt, bland 70 andra av 73 till NV inkomna om ”Ljud kring vindkraft”. Vindkraften äger såväl E-mynd. som NV efter lobbying.
Vi står inför ett oerhört betydelsefullt skifte av dagliga transporter i Sverige – elbilar. Och nätter mot måndagar kommer i stort sett alla elbilar att stå på laddning för att de ska klara den kommande veckan, fast det brukar vara vindstilla kalla februarinätter. Det är alltså inte dagens elbehov som gäller, utan den nära framtidens, och det vore intressant att veta om det överhuvudtaget finns en realistisk möjlighet att tvångsinföra elbilar i Sverige och Tyskland under sådana villkor. Redan för fem år sedan var det lätt att räkna på att elproduktiionen bara i Sverige måste dubblas.
Sedan har vi den elintensiva industrin som vi så desperat behöver i den nära framtiden, ovanpå ovanstående. Vi snackar alltså inte om en tvåprocentig minskning (som ligger helt i felräkningsmarginalen) utan om en dubblering.
Att vi är ansvariga för elförsörjningen på Själland (inkl. Köpenhamn) är nog okänt för de flesta svenskar…
Det brinner i knutarna redan och Europas bilindustri är i skrivande stund dömd till nedläggning, eftersom Kina kommer att ta över helt inom kort; det är för övrigt redan de som står för sjuttio procent av en elbils innehåll vilket land än resten kommer ifrån. En ny elbil kostar nämligen här i västvärlden dubbelt så mycket som den är värd, men Kina kan sälja till halverade priser. Deras kvalitetsnivå som varit det största frågetecknet är idag inget problem längre, och det finns redan på marknaden oerhört energitäta småbatterier att köpa, låt vara till höga priser än så länge. Vi kan alltså snart se fram emot en ny generation elbilar med kraftigt lättade batterier, eller kraftigt ökad körsträcka efter varje laddning. Min gissning är att kineserna kommer att behålla denna nya teknologi för inhemskt bruk… så den som måste skaffa en elbil mot sin vilja har inget val, elbilen måste vara kinesisk.
Men hela västvärlden kommer att drabbas av en världsförändrande kapitalförstöring när de gamla fossilbilarna blir helt värdelösa snart, och ingen ser ännu någon lösning på detta gigantiska problem… speciellt inte där woke–ideologin härjar som värst…
Sveriges räddning kan vara export av krigsmateriel, så länge det nu är rumsrent… vänta bara till nästa riksdagsval, när lögnerna om det mesta kommer att stå som spön i backen, och många TV-beroende kommer att suga i sig allt…
”de gamla fossilbilarna blir helt värdelösa snart”
Sanningen är faktiskt tvärtom. De gamla bilarna ökar i värde och Sveriges bilpark av gamla fordon (30+ år) ökar för varje år som går. Dels genom att de underhålls och dels genom import.
Från 2035 blir det förbjudet enligt EU att producera och sälja fossilbilar, och 2045 blir det förbjudet att köra dessa. Det är drygt nio år kvar till det första förbudet, så vem köper en ny fossilbil nu när den inte går att byta in om bara några år (annat än kanske för en spottstyver)? Och vad skulle du välja istället? Och vilken producent lägger pengar och möda på att utveckla fossilbilar? De som har försökt säljer ändå så få att det går mot en nedläggning, vilket alltså händer redan nu.
Katastrofen har redan nu drabbat hela Europas bilindustri, ingen vill ha en hybrid, för de blir förbjudna också. Försöker du att sälja den privat måste du nog acceptera ett verkligt skambud. Vissa bilar kommer att vara ”samlarbilar” men inte heller sådana får köras efter 2045, fast EU vacklar hit och dit i frågan… risken finns att alla fossilbilar blir samlarbilar…och så var det knappast tänkt…
Kina leder utvecklingen och elbilarna därifrån blir fullproppade med finesser som många gillar (fast jag själv är svår att övertyga). Och kan de säljas till halva priset mot en västerländsk så tror jag nog att priset blir ganska avgörande…
Vi ska också komma ihåg att elström ännu är långt billigare än fossilt bränsle, speciellt om man laddar sin elbil från eget uttag. Risken finns dock att våra myndigheter lägger nya betungande skatter på både elström och elbilar, när de förlorar nästan alla intäkter från bränsleskatt som idag.
Den västerländska bilindustrin är redan idag långtgående beroende av komponenter från Kina, och jag misstänker att Trumps tullar har gjort kineserna mindre benägna att sälja sina bästa elbilskomponenter till västvärlden i framtiden.
Börjar exporten ta fart, så behöver de dem själva…
Nja, ”fossilt” bränsle utan skatter och pålagor skulle givetvis vara billigast och bäst och man skulle nästan kunna tro att det är kinesisk lobbyverksamhet i världen som får EU-politikerna att breda vägen för deras elbilar? Verkligheten är att de i Bryssel helt enkelt är både inkompetenta, korkade och korrupta i en salig blandning medan kineserna häpet ser på när EU skjuter sig själva i båda fötterna.
Jag tillhör de som tror att klimatcirkusen snart är borta. Spår att valet 2026 är sista gången vi hör om det i ett svenskt val.
Tyskland har börjat kräva ändrignar så inte deras industri ska tvingas lägga ner allt.
Bilindustrin har utvecklat och producerat enligt ”miljöagenda” , en ideologisk idé som ingen styrelse eller marknadsansvarig på resp bilföretag vågat lägga in veto mot. Nu sker tillnyktring och riktiga prognoser- budgetar läggs på bordet och el bilar kommer inte att ha den försäljning som EU ville uppnå. Om inte denna tillnyktring sker snabbt så är europeisk bilindustri väldig illa ute,väldigt illa ute. Jag köpte en dieselbil precis nu och avser att ha den minst 5 år framåt. El bil är för dyr , teknik och infrastruktur ännu haltande och nya tekniker ( batterityper) är på ingång. Värdeminskningen blir snabb-alltför snabb för El bil.
Prisnivån måste ner , annars inte tillräckligt med konsumentintresse
Detta gällde i nov 2024 och bilar i mycket gott skick. Snacka om värdeökning!
BMW 530i E34 1988-1990
Sedan 2018 har bilens värde ökat med 140 % kostar i dag 134 000 kr.
BMW 730i E32 1987-1994
Sedan 2018 har bilens värde ökat med 122 % kostar i dag 176 000 kr
Honda CRX 1.6i-16V 1987-1991
Sedan 2018 har bilens värde ökat med 119 % kostar i dag 145 000 kr.
Mercedes-Benz 190 1982-1988
Sedan 2018 har bilens värde ökat med 104 % kostar i dag 92 000 kr.
Audi Avant 100 1986-1988
Sedan 2018 har bilens värde ökat med 92 % kostar i dag 107 000 kr.
Mercedes-Benz G230 1979-1982
Sedan 2018 har bilens värde ökat med 90 % kostar i dag 414 000 kr.
Audi 90 1987-1990
Sedan 2018 har bilens värde ökat med 89 % kostar i dag 101 000 kr.
Mitsubishi Galant 1988-1990
Sedan 2018 har bilens värde ökat med 80 % kostar i dag 31 000 kr.
Ford Escort XR3i 1986-1989
Sedan 2018 har bilens värde ökat med 79 % kostar i dag 68 000 kr.
Volkswagen Golf II GTI 16V 1986-1988
Sedan 2018 har bilens värde ökat med 76 % kostar i dag 188 000 kr.
Källa:
https://carup.se/80-talsbilar-rusar-i-varde-10-bilar-som-okat-mest/
Du beskriver en rad bilar som redan är gamla men var välbyggda på sin tid. Nu finns inget liknande att uppbringa från Tyskland! Och jag har själv ägt tre BMW (årsmodeller 1989, 1986, 1992) och de krånglade något vansinnigt, verkmästaren på BMW-verkstaden kunde mina registreringnummer utantill och hälsade på stan. I snitt kostade dessa bilar ca 1000 SEK extra varje månad jag ägde dem. Jag har sedan 2011 bara kört Volvo och de har aldrig någonsin krånglat…
Min kompis hade en Audi och tvingades se hur lacken på framskärmarna flagnade av i stora sjok. En morgon när han kom ut låg bakrutan i småbitar på baksätet… ”Det kan bli så” sa verkmästaren.
Jag hade en Golf årsmodell 1992 – ett erkänt dåligt modellår. Den kostade nog femtiotusen i stora och små reparationer till vi lyckades sälja den till ett skambud. Den stod en gång på märkesverkstaden i 72 dygn; de visste inte var felet låg…
Nyligen var jag till Bilprovningen med min gamla Volvo, åtta år, tjugotvåtusen mil. Bromstestet var mönstergillt perfekt, vilket fick nästa kund att tappa ansiktet helt; han hade en ganska ny Mercedes och den blev inte godkänd; så dåliga bromsar får man inte åka omkring med…
Tysk bilindustri är dödsdömd, för några dagar sedan lade tyska Ford ner en jättefabrik, och i förrgår såldes Porsche till Kina (de tänker bara fortsätta med den berömda fossilmotorn).
Du skrev ju att gamla fossilbilar snart blir värdelösa och nu har jag motbevisat dig.
Du kör Volvo skriver du. Det gör jag också, dock är min Volvo 37 år gammal, 32 000 mil och jag har ägt den i 23 år. Du vet säkert varför..?
Jag kör nog betydligt mer än du; i många år före pension bortåt 5000 mil om året, sedan bara 3500 mil om året. Hade jag en 37 år gammal bil så hade den alltså gått bortåt 160000 mil…
Det är väl så att politikerna struntar i verkligheten det är PK att bygga fler vindsnurror trots att inga ekonomiska kalkyler går ihop för att göra vindkraft lönsam! Att dessutom industriländer måste ha en balanserad säker och billig elförsörjning för att samhället ska fungera verkar inte viktigt längre utan det är elbolagens vinster som sätts i första rummet. Vi ser ju slöseriet på den ”gröna” omställningen som bara i Sverige kostat hundratals miljarder och ingen botten syns på galenskaperna utan nu häller man pengar över Stegra som helt enkelt inte får misslyckas för makteliten och deras korrupta svans av politiker.
Läste nyss att nedläggningen av kärnkraften i Sverige har kostat 1000 miljarder SEK…
Ja, det är helt galet och partierna bakom nedläggningen sitter ändå kvar i riksdagen!
Det är korrekt att det är Tyskland, med ett säger ett elområde, medan Sverige har fyra och Norge fem, som behöver kompletterande och säker elleverans. Bakgrunden till detta förhållande finns historiskt bakåt till 2011, då Tyskland beslutade att lägga ner alla dess 14 kärnkraftverk. Detta år organiserades ACER, ett samarbetsorgan för organisering av elleveranser mellan de länder, som anslöt sig. Dit hörde Sverige, Norge, Danmark och såklart Tyskland m.fl. ACER gavs i uppdrag att bestämma kapacitetstillgången i ledningar mellan länderna och föreslog elområdesindelning. Den områdesindelning, som då föreslogs impkementerades och kvarstår än idag.
Enligt mig vanligtvis säkra källor organiserades ACER som en slags försäkring enligt initiativ från Tyskland, för att Tyskland skulle kunna tillföras tillräckligt ned elleveranser om dess Energiomställning skulle misslyckas, vilket den som bekant gjort. Tanken då, 2011, var att Tyskland skulle kunna ta del av främst, de då välordnade svenska och norska elsystemen, baserade på vatten- och kärnkraft.
Därefter ’ballade’ den svenska och till dels även den norska energipolitiken ur. I Sverige lades som bekant fyra kärnkraftverk ner till år 2020 och Sverige har nu fått samma problem som Tyskland, nämligen svårigheter att klara planerbar elleverans inom landet, med följdpåverkan på Tysklands elförsörjning.
All planering för fortsatt elproduktion i Sverige måste nu beakta såväl Sveriges, som Danmarks och Tysklands elleveranser, därav det kaos och lösningsproblem som ventileras i inlägget, och uppstått som främst en följd av politiska dumheter kring prioritering av vindkraft under ett flertal år.
Det är frivilligt som land att vara med i ACER. I detta finns också den för svenskt vidkommande ’enkla lösningen’ på det dilemma som uppstått.
Man behöver inte vara alltför konspiratoriskt lagd för att förstå att det är de internationella oligarkernas ”miljöpartier” och andra organisationer som drivit denna opinion. Klassisk är väl hur Vattenfall nästan skänkte bort kolkraften man hade i Tyskland till oligarkmaffian som sen gjorde grova pengar på att driva dem vidare. Och som vanligt så blev det varken straff eller gatlopp för de ansvariga i fulmedia trots att det kostade Sverige miljarder och MP t o m ökade som parti i valet efter vilket i sig är ett kvitto på dumheten bland svenska väljare.