Urval eller undergång?

När jag första gången fick förklarat Darwins evolutionsteori insåg jag att mänskligheten rimligen har problem. Med modern teknik och medicin överlever många människor sjukdomar och medfödda brister. Tidigare hade många av dem inte kommit i en situation där de fortplantar sig. Idag gör de det och sprider därigenom genetiska problem i befolkningen.

Det är mycket hett att diskutera födoämnens hälsorisker alternativt nyttighet. Det som vanligen framförs som bevis för att viss mat är onyttig är olika former av allergi. Men allergi kan lika gärna betraktas som en disposition för att få besvär. Det är alltså inte maten det är/blivit fel på, det kan vara ackumulerad ärftlig disposition.

Det låter kanske elakt att säga dessa saker. Vi lever längre och är friskare än någonsin. Men vi gör det tack vare teknologi och organisation, inte på grund av genetisk förbättring. Tvärtom, det kan faktiskt vara så att våra tekniska och organisatoriska möjligheter att låta fler fortplanta sig leder till en spridning av dåligt arv. Det är till och med troligt att vår teknik och samhällsorganisation döljer sådana avigsidor av sin egen framgång.

Hur hanterar vi detta?. För närvarande stoppar vi kollektivt huvudet i sanden och låtsas att frågan inte finns, för det känns som om den ligger för nära rasism och andra teorier om starka respektive svaga människor. Men det verkliga måttet på styrkan i vår civilisation, demokrati, yttrandefrihet och frihet generellt, är väl om vi kan diskutera detta utan stigmatisering av åsikterna?

Publicerat i Aktuella övriga ämnen, Frihet | Etiketter , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 20 kommentarer

Worst Case, Curry

Judith Curry har nyligen publicerat en nykter artikel på WUWT. Curry är klimatforskaren som först var alarmist, men som via resultaten av sin egen och andras forskning kom till insikt om att klimathotet är väsentligt överdrivet. Hon ägnar sig idag åt att granska vad som är fakta och hur dessa ska tolkas med rimlig säkerhet. I denna text ägnar hon sig åt att utifrån ett vetenskapsteoretiskt perspektiv granska rimligheten i IPCCs prognoser för havsnivåhöjning till 2100.

Jag ska här försöka återge lite av hennes resonemang i det utkast hon publicerat för kommentarer innan hon skickar in det till vetenskapliga tidskrifter för publicering. Hon redovisar matematiska exempel som jag med viss möda kan förstå. Men jag kan inte översätta det till svenska, för jag har aldrig sysslat med matte på den nivån. Inte heller finner jag någon översättning av dessa fackuttryck till svenska. Texten innehåller både hennes resonemang och min tolkning därav.

Hon börjar med att redogöra för fel av Typ 1, respektive Typ 2. Typ 1 är detsamma som ett falskt positivt resultat på en undersökning. Typ 2 är ett falskt negativt resultat. Hon beskriver hur IPCCs strikta fokus på klimatpåverkan enbart från människans utsläpp av koldioxid (AGW) och samtidigt bortseende från naturliga påverkansfaktorer som solvariation, jordbävningar, vulkanutbrott etc. riskerar att ge en mängd felaktiga indikationer av såväl Typ 1 som Typ 2. En sådan avgränsning av studieobjektet gör det naturligtvis enklare att finna avvikelser från status quo som man till synes kan förklara med sin hypotes. Men avgränsningen skapar samtidigt en enorm, möjligen oöverblickbar, osäkerhet om värdet av resultaten.

Det är lite som att lära sig gå på lina. AGW-hypotesen är linan. I början faller man ofta av, ibland till vänster, ibland till höger. Alltså ibland Typ 1 och ibland Typ 2. Ibland grenslar man linan i fallet innan man trillar av, det gör ont. Hela tiden riskerar man att inverkan utifrån stör balansen och man trillar av. Att trilla av är i teorier om AGW detsamma som att verkligheten säger ifrån att man inte begripit, inte beskrivit verkligheten korrekt. Det är enklare gå marken nedanför linan. Det är också enklare att beskriva hur man ska gå marken med rimlig säkerhet.

När man inledningsvis bestämmer sig för konsensus om utfallet av mänsklig påverkan har man ytterligare försämrat möjligheterna att finna de verkliga orsakerna till att klimatet uppför sig som det trots allt gör. Risken är stor att siffror som omnämns för utfallet döljer relevanta siffror för (o)sannolikheten av detta utfall. Därigenom ökar sannolikheten för politiska beslut som skadar både samhälle och enskilda individer.

När det gäller havsnivåerna visar historiska data på en långsam och odramatisk höjning det senaste århundradet, ja rent av det senaste årtusendet. En rimlig projektion för innevarande sekel är en höjning med 0,26 till 0,82 meter. Men på senare tid har studier kommit till slutsatsen att havsnivån skulle kunna stiga med 6 meter, om det västantarktiska istäcket helt smälte bort och rann ner i havet. Men man redovisar inte att sannolikheten för att det ska kunna hända är så liten att den sannolikheten inte ens kan beräknas. Men uppgiften lånar sig väl till alarmism.

Självklart måste människan vara beredd på både anpassningar och motåtgärder vid förändringar i klimatet. Men vi vet inte vilka dessa förändringar är och inte heller var de får effekt. En havsnivåhöjning på så mycket som en halv meter under tjugohundratalet kan relativt enkelt hanteras på de flesta håll. På hundra år förnyar och bygger vi om i sådan omfattning att vi helt enkelt hinner med att parera för en sådan höjning. Likadant är det förmodligen för andra eventuella effekter av klimatförändring. De går så långsamt att de investeringar vi gjort på en påverkad plats redan har betalat sig och är avskrivna när det är dags att göra om eller eller göra något annat. Men då får vi inte låta oss luras av fantasifulla domedagsprognoser.

En av de viktiga uppgifterna när man försöker förstå klimatet, i synnerhet för prognostiserande tillförlitlighet är att se upp med de svarta svanarna. Det kallas så för att innan européerna kom till södra halvklotet trodde de att alla svanar var vita. Men på andra sidan jorden kan de alltså vara svarta. Curry nämner två sorters svarta svanar. Den ena är det okänt okända och den andra kända okända (där man vet att det finns något som påverkar, men man vet inte ännu vad).

Inom klimatvetenskapen är det främst två metoder man kan använda för att i bästa mån gardera sig mot svarta svanar. Den ena är statistisk extrapolering bortom kända gränser. Den andra är fysikbaserad spekulation om vilket som skulle kunna vara fysikaliskt möjligt, men högst osannolikt.

Det värsta man kan göra är dock att måla upp en imaginär svart svan och sedan påstå att detta extremt osannolika utfall hör till de förväntade eller absolut säkra och därför något man med nödvändighet måste agera på.

Ett sätt att värdera sannolikheter är att titta på normalfördelningen av kända och tänkbara utfall. Men där finns fällor, fördelningen kan vara av fat-tailed typ, jag hittar inget bra svenskt uttryck för detta, men paretoprincipen är ett exempel på statistik som är fat-tailed. Enkelt uttryckt att de noterade utfallen inte fördelar sig som i klockkurvan, utan istället har en sned fördelning. De är lika fullt kontinuerligt fördelade, men inte liksidigt.

Curry berättar här att Weitzmann, Freeman, Annan och Hargeaves, samt Lewis och Curry i fyra olika analyser av IPCCs AR5 rapport funnit att de ändringar man infört i bedömningen av sannolikheter för olika klimatscenarier gör att allvarliga utfall av klimatförändring framstår som mer sannolika. Detta beror inte på att klimatet förändrats eller kunskapen om klimatet förändrats. Dessa påstådda förändringar av sannolikheter beror endast på att man i de parametrar man satt upp för bedömning av risk har flyttat gränserna så att riskerna verkar större. Fördelningen av tänkbara utfall har fått en fat-tail profil som gör att risken ser större ut. Högst sannolikt är det en medveten manipulation av de matematiska statistiska metoder man vill ska användas av samhället. Alltså motsvarande vad vi när det gäller ordens betydelse brukar kalla orwellsk nyordskonstruktion. Eller bedrägeri rätt och slätt.

Detta är bara inledning och första avdelningen i Currys rapport. Men det fortsätter på flera sidor i samma petnoga utredande av svagheterna i IPCCs narrativ om AGWs inverkan på havsnivåerna. Samma kritiska aspekter kan naturligtivs läggas på övriga scenarios som IPCC målat upp.

Publicerat i Klimatbluffen | Etiketter , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 18 kommentarer

Stoppa för-gretningen!

Det finns mycket man kan kalla den pågående klimatkampanjen, för-dumning, för-flackning, för-enkling, för-vanskning, för-falskning, för-nekande, för-barnsligande, för-nedring. När msm, och annan samhällselit (i avsaknad av bättre uttryck) sätter Greta 15 som rikslikare och internationellt ansikte för vad de vill att Sverige ska stå för, då är det illa.

Följaktligen är det också många svenskar, både vanligt folk och elit som reagerar och säger att nu får det väl ändå vara nog! I Frankrike har de redan fått nog av klimatskatter på bränsle. Flera helger nu, har tiotusentals människor i gula reflexvästar protesterat mot politiken och mot Macron. Företeelsen med protestanter i gula västar har spritt sig till Belgien, Holland och Tyskland. Det rapporterar inte svensk msm, naturligtvis. 

Hoppas alla förstår att det inte är Greta personligen jag vänder mig emot. Hon har naturligtivs all rätt att tro och säga vad hon vill. Det är personkulten kring henne och den infantila tron runt om i msm och samhällselit att litet oskyldigt barn kan veta sanningen om något så komplext som klimatet. Som om hon fått en gudomlig ingivelse, vilket Svenska Kyrkan tycks tro. Fenomenet avslöjar ett allvarligt systemfel i dagens samhälle.

Det är orimligt att kräva av barn att de ska förstå bättre än vuxna.
Det är orimligt att tro att barn på grund av sin oskuldsfullhet kan peka ut farorna i samhället. Det gjorde man under häxprocesserna, då man påstod att de oskyldiga barnen kunde se syndare och häxor för vad de egentligen var.
Vi måste kunna visa att vi har kommit längre än så.

Jag vill uppmana alla som har rimligt nära till sitt kommunhus att gå dit och på något sätt tillkännage en bättre åsikt, bättre fakta och förslag till bättre politik, när det varslas om fridaysforfuture.

AP om franska protesterna

AP om Greta i Katowice

Svenska kyrkan om Greta

DN om Greta

Expressen/Hakelius om Greta

Expressen/Hakelius om klimatdiktaturen

Kristianstadsbladet om fridaysforfuture

SNF om fridaysforfuture

ETC om klimatkampen

Publicerat i Klimatbluffen | Etiketter , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 5 kommentarer

Är det inte fult att lura barn längre? nr2

Favorit i repris

Återigen en dagsaktuell kria från förr (Är det inte fult att lura barn längre?). Nu motiverat av den storbystade operasångerskans tunga inlägg i klimatdebatten. Dels via egna uppträdanden och dels via hennes psykologiska tortyr av sin 15-åriga dotter som tvingas skolka från skolan för att manifestera sin klimatångest. Gissar att de tillsammans har cirka noll kunskaper i naturvetenskap.

Nu verkar det klarlagt att dottern får uppbackning av andra cyniska klimatalarmister, inte minst Naturskyddsföreningen, för att komma ut i media. Nu ska hon få träffa FNs generalsekreterare så att denne kan betyga sin vördnad för det minderåriga underbarnet. Mönstret går igen, 1:a oktober 2009 fick Kulturamaskolan besök av Ban Ki-Moon, som öste beröm över elevernas klimatengagemang. Årets förvillare, SVT, larmar som aldrig förr.

Samtidigt ser verkligheten i klimatkampen ut så här: Forskningsfalsarium avslöjat, Elbrist i Sverige. Koldioxiden är dock, som alltid livets gas. Det är väl bara att hoppas att när de kastar in okunniga barn i debatten så är det en sista desperat åtgärd innan de ger upp. 

Barn uppmanas i skolan att delta i teckningstävlingar där temat är miljöförstörelse. Man ger dem facit till den propaganda man vill att de ska reproducera. Den som bäst illustrerar en katastrof får beröm. Det är inte utbildning, det är indoktrinering, flumskola.
Kulturamaskolan får besök av FN:s generalsekreterare och förklarar hur ingående de utbildats i kultur och miljöfrågor. Men det enda de gör är att redovisa hur väl indoktrineringen om en förestående katastrof lyckats. Vilket ger alibi till att extrema tvångsåtgärder (innebärande svåra umbäranden) måste tillgripas globalt mot all världens folk. Annars drabbas mänskligheten (allt folk) av svåra umbäranden.
Inte ens när naturikonen David Attenborough säger att det är ingen fara för naturen, så besinnar man sig. Lärarna varnar barnen för övertro på internet, uppmanar till sträng källkritik. Men hur är det med lärarnas egen källkritik? Hur säker kan man vara på att lärarnas kunskaper är korrekta? Hur kan man vara säker på att inte de svepts med av propagandistisk glöd, nu som då?

Med klimathotet har äntligen alla vuxna med existentiell ångest fått ett mål med mening att kämpa för. Skit samma att det är ett falsarium byggt på spekulationer och dolda maktambitioner. Då tar man barnen som gisslan och föser dem framför sig för att påverka opinion, företag och inte minst politiker.
Situationen är värre än när kommunismen grasserade bland unga idealister. Då fanns det misslyckade och varnande exempel att peka på. Då var inte hela världen indragen i samma hysteri. Idag finns ingen fristad, ingen plats för opposition mot miljöfundamentalismen. Det innebär en verklig fara.
Vad kommer de lurade barnen att säga när falsariet och sveket avslöjas? När klimatförändringar inte resulterar i svåra umbäranden, men de framtvingade politiska besluten gör det?

Publicerat i Klimatbluffen | Etiketter , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 36 kommentarer

Alternativ till Annies sång

Annie Lööf spelar ett högt politiskt spel när hon flörtar med sossarna och Stefan Löfven. I potten ligger bland annat borgerlig politik för ansenlig tid framöver, en svekdebatt som får debatten om Fälldins svek i kärnkraftsfrågan att blekna, Sverige som nationalstat, en total kapitulation inför globalismen, med mera.

Jag upprepar dagligen Gösta Bohmans återkommande fråga till Torbjörn Fälldin, är centerpartiet ett borgerligt parti? Han fick aldrig ett konkret svar. Går Annie till S är svaret givet.

Lyssna på följande välkända låt från Schlagerfestivalen 1987. Lasse Holms text är nästan profetisk. Jag saxar stycken här.

Vem är du, vem är jag, levande charader…………….!
Spelar alla roller så bra
Ingen kan väl ana nåt, har förstått
När det gäller kärlek är det dig som jag vill ha
Vem är du, vem är jag, kan vi få kontakt nu

Högt över havet och bort emot land
Stämmer frekvensen så räcker jag fram
Jag är natt, du är dag, liksom eld och vatten
Vindar på ett stormande hav

Det som verkar lätt för dig, svårt för mig
Lite tur är lyckan i det närmaste total
SOS hör du mig längtan gör mig galen
Hoppas på att du ger ett svar
Det är dig jag väntar på, skynda då
Sändare och mottagare samma kanal

https://www.youtube.com/watch?v=MwUSllekbb0

Publicerat i Aktuella övriga ämnen | Etiketter , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 6 kommentarer

Tänk om det blir kallare?

Idag kommer jag med ett julklappstips till alla läsare, Tege Tornvalls nya bok ”Tänk Om Det Blir Kallare?”

Köp den och ge bort till någon som ifrågasätter din inställning till klimatfrågan. Du känner säkert mer än en sådan person. Glöm inte att köpa ett exemplar för egen räkning, du kommer att vilja det i bokhyllan som referens. Man kan ju inte hålla alla goda argument i huvudet samtidigt!

Sveriges samhälls- och politiska liv lyder nu under den nya klimatlagen. Enligt den ska all verksamhet inom politik, samhälle och näringsliv inriktas på att minska atmosfärens halt av koldioxid genom att minska och med tiden helt sluta med tillskott av koldioxid från mänsklig verksamhet.

Till de områden som mest berörs av detta hör försörjning, uppvärmning, industriell tillverkning, byggverksamhet och transporter.

Du kanske undrar över hur välbetänkt detta i praktiken är. Du kanske av egna kunskaper och erfarenheter ser svagheter i argument från FN:s klimatpanel IPCC, svenska myndigheter och andra aktörer. Du kanske oroas över kostnader och konsekvenser för din egen verksamhet.

Det har jag själv också gjort som faktajournalist inom industri, transporter, bilism och fordonsindustri. Jag utgick från IPCC:s larm men upptäckte snabbt att fakta inte stöder larmen.

Under tolv års studier av frågan har jag hunnit skriva mängder av debattartiklar, skriva och ge ut två kritiskt granskade klimatböcker samt vara svenska medarrangör i två nordiska klimatkonferenser.

Du får min senaste bok i ny och vässad upplaga med kapitel om försörjning, energi, bränslen och transporter för egen läsning och begrundan.

Även om vi måste följa gällande lagar och regler, kan det vara bra att känna till klimatfrågans bakgrund och fakta. Just i det syftet skrev jag den bok jag själv skulle vilja läsa som referensverk och uppslagsbok.

Jord- och skogsbruk, uppvärmning, industriell tillverkning, byggverksamhet och transporter målas in i ett hörn som förmenta miljöbusar.

Sagt om boken:
”…uppslagsbok för vetgiriga.”
Åke Ortmark, ekonomijournalist

”… 12 års studier av klimatfrågan”
Per-Olof Eriksson fd. koncernchef Sandvik

”… Tege Tornvalls utmärkta bok”
Jan-Erik Solheim, solforskare, prof. em.

Boken kostar 211 269 kr inkl. moms och porto. Den beställs genom att skicka e-post till tege.tornvall@telia.com  eller genom girering via BG 675-0160 med angivande av namn + adress för rätt leverans.

Publicerat i Klimatbluffen | Etiketter , , , , , , , , , , , , , , | 6 kommentarer

Dödsfall i trafiken

Det rapporteras om katastrofal ökning av dödade i den svenska trafiken. Men hur sant är det? Det verkar finnas aktiva personer i Småland tex. inom NTF som gärna vill skriva upp dödstalen i något slags propagandasyfte.

Nu i november rapporterade SVT från Jönköping att antalet dödade ser ut att öka kraftigt i år 274 dödade på 10 månader mot 265 för helåret 2017. Transportstyrelsen anger dock 253 döda för 2017, medan Körkort online anger 254. Märkligt att det skiljer så, antalet dödade borde ju vara enkelt att ange i motsats till antalet allvarligt skadade. Det var dessutom ovanligt få som avled i trafiken 2017. Transportstyrelsen skriver på sin hemsida 252 dödade för 10 månader 2018, medan NTF alltså säger 274. Vem ska vi tro på? Det märkliga är att i juli 2017 gick tidningen Smålänningen ut med liknande varning för att antalet omkomna var på väg att stiga. Sanningen blev alltså en sänkning.

Man ger exemplet att en generell sänkning med 1 km/h ger en minskning med 5 dödade på helåret. Men det är märklig matematik, sänker vi till noll så borde vi matematiskt få tillbaks mellan 200 och 250 döda till livet. Det fungerar som alla vet inte så i verkligheten. Men då är också den matematiska tumregeln underkänd.

De som begår självmord via trafik räknas bort från och med 2010, det har gett en minskning med cirka hundra personer mot tidigare år. Men man kan aldrig veta helt säkert, i synnerhet inte med dem som inte lämnat någon indikation på självmord. Ett litet mörkertal finns rimligen kvar.

En annan och stor felkälla är att man inte redovisar antalet dödade och skadade i förhållande till det trafikarbete som är utfört. I detta fall är det vetenskapliga måttet personkilometer. Om antalet omkomna ökar i absoluta tal, men minskar i relativa tal, alltså i förhållande till antalet personkilometer, så är det ändå en framgång för trafiksäkerheten. Risken per rest kilometer har minskat.

Eftersom Sverige begåvats med runt en miljon nya trafikanter på bara några år, är det också en osäkerhet som bör redovisas. Vad vet dessa nya trafikanter om våra trafiklagar, vilka vanor har de med sig från en annan trafikkultur etc?

Hur många av dem har fått körkort via utbyte av sitt utländska körkort? Har de exempelvis halkbanekrav där? Finns det någon statistik på hur dessa nya trafikanter är representerade i olyckorna? Jag har inte sett någon, men det vore intressant att veta.

Vidare vill EU att mer ansvar ska läggas på lastbilstillverkare och lastbilsförare att undvika olyckor med oskyddade trafikanter. Jag vill påstå att de gör vad de kan, men det finns många människor som inte förstår trafiksituationerna med stora fordon. De förstår inte hur stor plats de faktiskt kräver, förstår inte hur de normalt kan beräknas avse att köra, förstår inte att man bör hålla ögonkontakt, förstår inte att det är bättre för den egna säkerheten att avvakta tills det tunga fordonet gjort sin manöver istället för att rusa på och oskyddat hävda sin rätt.

Sensorer, kameror, speglar och fönster kan bara göra så mycket för att en oskyddad trafikant ska kunna upptäckas. Resten måste trafikanten själv bidra med. De tunga fordonen är konstruerade som de är för att de har en annan transportuppgift än cyklister och fotgängare, de kräver därför också en annan trafikmiljö. Förstörs trafikmiljön för bilar och tyngre fordon, förstörs mycket av den service och tillgänglighet företag och konsumenter tar för självklar.

Publicerat i Trafik | Etiketter , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 13 kommentarer

Gruvbrytning i nord och syd

Stort tack till Claes-Erik Simonsbacka som hjälpt mig med faktauppgifter!

Det är rimligt att vi i Sverige, om vi vill dra nytta av modern teknologi, också ställer upp och hyser sådan industriell verksamhet som krävs i en omfattning som motsvarar vår konsumtion, om vi kan. Om det är lönsamt, om vi kan göra det lika säkert för miljön här som det är för miljön på annat håll.

Det är nu åter tal om gruvbrytning i Skåne. Det är alunskiffer på Österlen man vill bryta för de lite ovanligare metaller som finns i denna skiffer. Precis som för cirka 20 år sedan när det var aktuellt förra gången är det Carl Piper som leder protesterna. Skånes alunskiffrar innehåller många mindre vanliga mineral som idag är industriellt värdefulla, framför allt gäller det vanadin. Flera av alunskiffrets metaller används i batterier, elmotorer och generatorer, tänk ”grön energi”. Vanadin är nu den i sammanhanget mest intressant då den har både teknisk och medicinsk användning. Vanadinets tekniska användningen gäller främst som batterielektrolyt och för stålmarknadens behov.

Visst är det förståeligt att Piper protesterar. Svensk minerallagstiftning är skriven som om staten ägde all mark där gruvverksamhet kan förekomma. Så är ju inte alls fallet, åtminstone inte söder om Dalälven.

Det planeras också för ny gruvbrytning i sameland. Där anser staten att den äger marken och därför kan den strunta i lokalbefolkningens åsikter. Just nu är det flera nya områden som prospekteras och där det bl.a inlämnats ansökningar om tillstånd för bearbetningskoncession. Från nord till syd är det Kallak i Norrbottens län, Rönnbäcken i Västerbotten, Oviken i Jämtland, Gnesta i Södermanland, Norra Kärr i Östergötland och Österlen i Skåne. Det protesteras naturligtvis, protesterna når även riksmedia, men de gör ingen skillnad. Artiklar här, här, här och här.

Uran finns i många svenska malmer och kan utgöra ett problem som förorening i deponier. Men det problemet är relativt litet eftersom uran till stor del skull kunna  avskiljas och säljas om det vore tillåtet. Värre är det med antimon, arsenik och kvicksilver som finns i särskilt betydande mängd i Västerbottens berggrund. Dessa är i princip osäljbara och skapar därför ett miljöproblem i deponi. Boliden måste nu bygga ett unikt slutförvar 350 meter under Bolidens Rönnskärsverk.

Claes-Erik Simonsbacka gjorde 2013 en sammanställning av dels utfall av de svenska tillståndsprocesserna och dels en jämförelse med andra länder. Det visar sig att när andra länder, även i Afrika och Latinamerika skärper kraven på gruvbolagen, så lättar svenska politiker på kraven och Sverige är idag mer att likna vid det som en gång benämndes bananrepublik i sin tillståndsgivning. Allt för att staten ska få en liten intäkt och mest av allt för att facket ska ha jobb till sina medlemmar. Men varken markägare eller staten får den betalning eller den miljögaranti de har rätt till.

Det som är mest slående är att de remissinstanser som är mest positiva till gruvbrytning i Sverige får mycket större genomslag i beslutet än vad de som är negativa får. Kan det ligga en underförstådd beställning från regeringar av olika kulör att döma så? Om hänsyn ska vägas mellan natur- och kulturmiljö för brytning av samma mineral i Norrland eller i Skåne, respektive. Så blir det en avvägning mellan äpplen och päron och det är i princip omöjligt att göra en objektiv avvägning. Räknar man på hur stor population som kan beröras så är den naturligtvis större i söder än i norr. Det är svårt att i förväg säga bestämt, men jag står fast vid det jag skrev i det inledande stycket.

I Sverige kan markägaren få som mest 1,5‰ av malmens värde vid en ny koncession. I andra länder kan de få upp till 100 gånger mer. Det finns vanligen även andra förbehåll ex. vis i Kanada som ska gynna region eller nation, så icke i Sverige.

De länder som enligt Simonsbacka har strängare lagstiftning och högre krav på ersättning till staten och andra sakägare är exempelvis, Argentina, Ecuador, Finland, Ghana, Ecuador, Kanada och USA. Dessa länder är gruvnationer, men långt ifrån alla övriga länder har brytvärda fyndigheter. De här nämnda representerar både fattiga och rika länder i Afrika, Nord- och Sydamerika, samt Europa. Men Sverige spelar ensamt i en föga smickrande division.

Publicerat i Äganderätt | Etiketter , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 59 kommentarer

Den falska kopplingen CO2 – värme, igen

World Meteorological Organization, WMO, har precis publicerat sina ”nya” uppgifter att CO2-halten i atmosfären har nått nya rekordnivåer, vilket med vissa reservationer stämmer. Men därifrån drar WMO och andra på tok för spekulativa slutsatser.

De påstår att CO2-koncentrationen styr värmen i atmosfären. När verkligheten sedan årtionden belagt att koldioxidhalten kommer som eftersläpning till ökande temperatur. Ett vanligt mått på eftersläpningen är 800 år! Man kan alltså inte ta de små temperaturvariationer vi nu kan mäta, som bevis på att koldioxiden är orsak.

Man påstår också att tillförd koldioxid stannar i atmosfären i hundratals år. När bombprovskurvan visar att det handlar om något eller några decennier. Dessutom förutspås att världshaven mycket snart kommer att stiga med tiotals meter. Rena fantasier som basuneras ut med domedagsröst.

Jag lånar två bilder från Willis Eschenbach. Så här ser temperaturförändringen de senaste 150 åren när man redovisar den med klimatalarmisternas avsiktligt vilseledande graf.

Och så är ser det ut när man redovisar den med vetenskaplig korrekthet, Skrämmande, eller hur? Sanningen är alltså att Jordens medeltemperatur är förvånansvärt stabil, med tanke på de krafter som som verkar i universum och vårt solsystem på vår lilla planet.

Publicerat i Klimatbluffen | Etiketter , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 8 kommentarer

Höghastighet med förhinder

Dagens gästskribent är Tege Tornvall

Man vinner inga val på underhåll av det man redan har. Däremot på ”satsningar” och investeringar för framtiden. I konsekvens med det minskade riksdag och regering på 90-talet underhållet för svenska järnvägar för att i stället satsa på nya snabbtåg som bl. a. X 2000.

Den outsagda tanken bakom var att köra ned spår och utrustning tills de måste ersättas med nytt. Där är vi nu med allt fler växel-, signal- och spårfel med både försenade och inställda tåg som följd.

Men i stället för att snabbt rusta upp befintliga spår och tåg ivrar många politiker för framtida höghastighetståg (över 250 km/h) tiotals år in i framtiden. Under denna långbänk får dagens spår och tåg lappas och lagas så gott det går.

Bara på vissa sträckor kan våra snabbtåg korta stunder nå maximala 200 km/h. På många håll tillåter inte spåren sådan fart. Ofta bromsas snabbtåg av framförvarande, långsammare tåg. Jämfört med 2003 har den faktiska snittfarten Malmö-Stockholm minskat från 141 till 131 km/h, Göteborg-Stockholm från 156 till 141 km/h och Stockholm-Sundsvall från 129 till 117 km/h (Ny Teknik 180615).

Nu tar 60 mil Malmö-Stockholm 4,6 timmar, 48 mil Göteborg-Stockholm 3,4 timmar och 40 mil Stockholm-Sundsvall också 3,4 timmar.  Samtidigt har antalet timmar med störd funktion (= förseningar) mer än fördubblats från 10.000 till 22.000 timmar per år enligt järnvägskonsulten Per Corshammar. Enligt Trafikverket är nu vart tredje långdistanståg minst fem minuter försenat.

Med snittfarten 156 km/h skulle Göteborgsresan gå en halv timme fortare och både Malmöresan och Sundsvallsresan runt tre kvart fortare. När det dessutom oroande ofta inträffar större förseningar, väljer förstås många flyg eller bil – den senare med fördelen att kunna stanna på vägen, ta omvägar och ta med mer bagage.

Just stopp på vägen och omvägar är tunga argument mot höghastighetståg. I Kina, Japan, Frankrike, Tyskland och andra länder stannar de sällan och susar förbi många viktiga städer. Det bidrar till storstädernas tillväxt och hindrar mellanliggande regioners utveckling.

Så hög fart kräver också mycket mer energi. I Japan, Malaysia och flera andra länder har höghastighetsprojekt avbrutits för bristande lönsamhet, hög energiförbrukning och säkerhetsrisker. Det dyra är inte tågen utan banan. Gängse avskrivningstid 50 år blir i många fall 25 år.

Med så kort avskrivning skulle en svensk investering på 230 miljarder kosta 9,2 miljarder per år. Kapitalkostnad med 4 procent ränta blir 4,6 miljarder per år. Drift och underhåll lär kosta minst 5 procent per år eller 11,5 miljarder. Själva tågen kan totalt kosta någon miljard per år. Summa 26-27 miljarder kostnader. Möjliga intäkter med ett tåg i timmen åt båda hållen utom sovtid lär inte överstiga 10 miljarder.

Alltså minst 16-17 miljarder högre årliga kostnader än intäkter – och fortsatt eftersatt underhåll för övrig järnvägstrafik.

Men det förbleknar jämfört med Kinas höghastighetslinjer. På tio år har de ackumulerat skulder på totalt 6.500 miljarder kronor – alltså 650 miljarder per år. Fortsatt utbyggnad bygger på skulderna så att de om tre år beräknas nå 10.000 miljarder. Nya lån tas för att täcka räntor. Det statliga järnvägsbolaget lär enligt Världsbanken behöva höja biljettpriserna.

Som jämförelse omsätter SJ:s persontrafik runt 9 miljarder kronor per år.

Tågens snabbhet uppvägs av tidsödande och rigorösa säkerhetskontroller före avfärd precis som för flygplan. Resenärer får räkna med en timme eller två i vänthallen före avgång och kontroller även efter ankomst.

Tege Tornvall
Redaktör för nätverket Klimatsans

 

Tillägg: Det är inte bara i Sverige folk inser att höghastighetståg är högkostnadståg, det här fallet Kalifornien. Choo-choo train är barnspråk, som tuff-tuff tåg. Chew-chew train är ungefär som att säga gluff-gluff tåg, avseende pengar. /Mats

Publicerat i Aktuella övriga ämnen | Etiketter , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 5 kommentarer